Definíció: A szilárdrepülőgép szilárdmotort használ a hatás és a hidhozam előállítására. A szilárdmotorok nagy sebességű kipufogó gázok kilökésével termelik a hatást, létrehozva egy reakciós erőt, ami előre hajtja a repülőgépet.
Típusok: Két elsődleges szilárdmotortípus van: turbojet és turbofan. A turbojetek egyszerűbbek és korábbiak, tömítő, égőkamra és turbina. A turbofanok fejlettebbek és hatékonyabbak, nagy ventillátorral az elején a plusz hatás előállítására.
Sebesség: A szilárdrepülőgépek általában sokkal magasabb sebességre képesek, mint a csavaros repülőgépek. Néhány modern hadi vadászrepülőgépek szuperszonikus sebességet is eléri.
Üzemanyag-hatékonyság: A csavaros repülőgépekkel összehasonlítva a szilárdrepülőgépek kevésbé üzemanyag-hatékonyak, különösen alacsony sebességnél. A turbofan motorokat azért fejlesztették ki, hogy jobb üzemanyag-hatékonyságot nyújtsanak a turbojetekhez képest.
Zaj: A szilárdmotork jelentős zajt termelnek a működés közben a nagy sebességű kipufogó gázok és a nyomáskülönbségek miatt. Fejlett motortervezés és zajcsökkentő technológiák fejlesztettek a zaj minimalizálására.
Emelőerő: A szilárdrepülőgépek az emelőerőt elsősorban a szárnyukon keresztül termelik, hasonlóan más rögzített szárnyú repülőgépekhez.
Biztonság: A modern szilárdrepülőgépek fejlett biztonsági rendszerekkel és redundanciákkal vannak felszerelve, beleértve a többszörös backup rendszereket, tűzérzékelést és elnyomást, valamint különféle navigációs és kommunikációs technológiákat.
Történelem: Az első sikeres szilárdrepülőgép a Heinkel He 178 volt, ami 1939-ben repült. Azóta a szilárdrepülőgépek gyors fejlődésen mentek keresztül, válva a távolsági utazás domináns közlekedési formájává.
Környezeti hatás: A szilárdrepülőgépek hozzájárulnak a környezeti aggodalmakhoz a szennyezőanyagok és üvegházhatású gázok kibocsátásával, mint a szén-dioxid, nitrogén-oxidok és vízgőz. Folyamatban vannak a környezetbarátabb szilárdmotork és technológiák fejlesztése.